像伊尔-76这样的纯运输机能否适合物流公司作为商用运输机用吗？有经济效益吗
没有，它作为军用运输机效费比太低，就是它太费油，而且作为民用航程也不够长，最重要的是作为现代运输机的一个基本特征，就是能装大件货物，但是伊尔-76也不具备，它货仓太窄，也不够高，这就决定了它连一些需要专门的大货仓运输的工作也完成不了，总之作为一款运输机，它已经有些过时了。实际上军用运输机不会用来作为民用运输的首选，效费比太低了，除非一些特种运输，比如大重量单一货物，大尺寸货物等，安-225，安-124就经常干这种活。
伊尔-76运输机是苏联时代伊留申设计局研制的一款大型军用运输机，这款运输机不仅仅能够在军事用途上运用，而且在民用领域也作为。伊尔-76运输机不仅仅能够进行装备的运输，而且也能够进行人员搭载能。
伊尔-76运输机是目前俄罗斯正在生产的一款大型军用运输机，当然目前生产的型号与之前的是有一定的区别，包括使用的发动机和航电设备的。现有的型号被称为476或者叫做伊尔-76MD-90A。
但是伊尔-76运输机作为物流公司的货运运输机却会遇到诸多的问题，因为这款机型的研制目标是主要用于军事。因此在航空发动机和使用成本上并没有太多的考虑。物流公司就不一样了，是成本核算是一个非常关键的因素伊尔-76运输机使用成本很高，这个会严重影响物流公司的效益。
对于物流公司来说，使用普通的商用飞机进行物流运输在使用上更方便，由于商用飞机的大量装备使得维护成本变得相对来说比军用飞机要低了很多。
保留极少数量，作大尺寸、有特殊需求的运输可以，这类运输需求小，收费高，一两架飞机经济上还合算。如果普通客机改的货机能胜任的任务，用伊尔76这种飞机很多军事条件下才需要的性能，将成为极大浪费，单是维护四个落后的发动机，就足以让人吐血！
伊尔－76运输机，是由苏联尹留申航空集团在上世纪70年代研制的。在此之前，苏联的空运主力是安-12，但相较于美国的运输机来讲。其载重和航程严重不足，苏联为了提升对美国的竞争力。需要一种航程更远，载重更大，速度更快的军用运输机，于是决定研制伊尔-76运输机。
作为一款均用大功率运输机。粤伊尔－76无疑是非常成功的，远销38多个国家。其整体的设计便是为了苏联军方以更大的空运能力为要求来的。所以伊尔-76装载了更大推重比的发动机。其发动机为四台索洛维耶夫设计局生产的d301m涡扇发动机。也参加了很多的战争。可以说这款运输机是经历过战争的检验的。那么就这样一款军用运输机来说，为什么民用不能用呢？
首先我们要知道，作为民用运输机来讲。其只需要求安全性以及便捷性。说白了，民用运输机是为了运人载物的交通工具。而军用大飞机。暂时是需要运载坦克等大型武器装备的，当然就需要更大的推重比，甚至于还要装备一定的火力系统。有着一定的自保能力和隐身性。所以军用运输机更加的烧钱。起飞一次的价格就是民用运输机的几倍。所以在经济性上民用运输机要经济安全可靠。
在另一方面，我们也要知道。一旦进入战争，所有的民用运输机也可以直接承担军用运输机的任务。一个国家的航空制造能力，就意味着一个国家的战争潜力的强弱。对于能造民用飞机的一些国家来讲，其军事战争能力也不会弱。
本人觉得这个问题就是一个问题。为什么呢？
伊尔76是前苏联伊留申设计局于上历史六七十年代研制的大型运输机，北约代号“耿直”。距1971年首飞到如今，伊尔76虽说已经走过了接近50个年头，但依旧老当益壮，在很多国家的军队里担负着重要任务。中间推出过多种军用民用型号，销往多个国家，如今还在生产。
1、说伊尔76还在生产中，因为到现在还有很多国家需要伊尔76这种飞机，口碑很好。
2、这种飞机设计的机型用途广，有适合加油平台，空降兵平台，装备平台，预警机平台（军用）。
3、军用成熟了，民用就不远了，毕竟这个市场是非常大的。
伊尔76最初设计的用途是军用，那它适合做民用吗？
1、有需要就有市场，前段时间印度还想从俄罗斯买伊尔76系列的平台。
2、价格优势，太大的不需要，太小的不满足现在的需求，伊尔76还是挺不错的。
3、关键是伊尔76是国外的牌子，不是说想买就能买的，你懂的。
4、伊尔76我称它是个平台，适合运输很多类型的物品。
军用运输机不同于民用型号，军用主要满足于特种环境中使用，比如野战机场起降，不惧狂风沙石和雨雪寒霜。在结构和材料等方面具有特殊设计和要求，一句话要经得住折腾，要扛造，其次才会考虑到经济性。
军用运输机的经济性重点表现在三个方面，一是造得起，不能过度使用昂贵材料和航电，以降低生产成本保证造得起；二是维护性好，或说便于维护，保证用得起；三是发动机油耗要低，以适应大航程所需，保证用得好。
以此对比伊尔-76，以为正是这样的飞机，皮实耐用几十年，生产数量达到了上千架，不仅满足国内军用需要，而且大量出口，赚了不少外汇。
过去200吨级军用运输机只有两款，一是美国的C-17，再就是伊尔-76，当然今天中国有了运-20。国际市场上选择少，二手伊尔-76也成为抢手货，对于没有的国家来说，不要就没得用。若问租借给商用可行性有多高，只能说有，但因使用空间相对较小，基本可以忽略不计，主要的还是经济性较差。
谈到经济效益，有些运输场地真不用还不成，比如在高寒和极地，不用它还真是徒叹奈何。既然有用的空间即不能没效益，特别是在高纬度国家。使用军用运输机运输，除了极地高寒区，民用救灾救援方面，也离它不得，如运-20在今年1月28日飞去汤加运送救灾物资，在自然灾害发生之时，民用运输机失去起降条件下的情况下，只能靠军用来提高运输保障能力。
此外，军用运输机可方便改造成各种民用特种机型，用于救灾救援等，如灭火，气象，发动机高空实验和地理监测等，如此说来，军用运输机的经济效益还不能说很小。
发表评论