被誉为世界五大隐身战机之首，F22战机为何不能问鼎巅峰呢
五代机是航空发展的产物，重点在隐身与电子的应用。美国走在前头，中国赶了上来。过去军机升空后，雷达可以发现，隐行了发现就困难。故大凡隐形机划入四代半或五代机之中。B2，F22，F35是美机，发展成功二十多年，B2一架120亿人民币，其实战机不要那么天价开发，作战先进三四代就行。战略机只是威慑力量，实际作战只能偷袭。打下一架B2，总统就心疼死了。我们歼20隐身，价格也挺高，有了就行，出行一次就有威慑作用。所以说止战和平发展，不为喊叫所左右。美国厉害，让他与中国开战，我们不出去，他只能来。两大国对抗能打吗？只有疯子才做这样的决定。现在还说发展六代机，只能争一口气，你有我也有。如轰6k作战半径4500Km，够战略机，我们又不走出去作战，防住第二岛链就行。轰20能造出来，那只是战略机，不是专为打仗造的。是否这样？
全球仅有4款隐身战斗机，分别是f22，f35，苏57，歼20，f22战斗机目前为止依旧是隐形战斗机中的皇者。（Yf23，x32，金雕，fc31，均为服役，验证机没人权）
那么为什么不能说f22是五代机的巅峰？因为战斗机不能仅仅以性能评高下。
第2次世界大战最强的战斗机是谁？那肯定是米262，毕竟喷气式战斗机那是时代的碾压。
最成功的战斗机是谁？是p51d
p51野马战斗机拥有卓越的性能和令人窒息的产量。
实际上英美两国，有喷气式战斗机的技术，并且英国在二战末期，在本土已经有大量的流星式喷气式战斗机在服役，但是声名不显，原因非常简单，用不着。
p51已经够了，所以为什么呀？强行使用一些尚不成熟而且产量很低的战斗机呢。
f22也是一样，美国已经拆毁了f22的生产线。f22仅仅生产了187架，时至今日他又有多少家能够正常飞行？非常明确的说小于150家，原因非常简单，生产线提供以后f22的，各种设备生产也逐步停工，现在基本都是在消耗库存，甚至有一部分f22战斗机不得不作为器官供应者
那么150架f22才能有多大战略意义？实际上在很大程度上f22的战力，20已经比不上f35的，那么还有什么资格被称之为第5代战斗机的顶峰？
要知道f22没法改了，而其他的五代机生产线可都在呢，就算现在比不上，过5年。结果又如何呢？
F-22毕竟是上世纪的产品，尽管拥有先进的动力和气动布局，但由于设计局限的制约，改造升级潜力有限，因此导致该机的机载电子设备落后于时代最新科技水平，这也就是美国之所以关闭该机型生产线的一个重要因素。
纵观目前中美俄的新一代空战系统，无论是美国的F-35,中国的歼-20，还是俄罗斯的T-50，所采用的无一例外都是各国目前更先进的机载雷达和电子系统，这一点恰恰就是美国F-22所不具备的。
就目前而言，曾经作为世界空战系统标杆的F-22，在科学技术高速发展的今天，其地位显得有些尴尬，导致该型机只能充当美国通过演习和部署向弱小国家展示肌肉的“表演机”，很少在实战方面有所表现。
由此可见，目前的F-22除了在超音速巡航能力方面具备优势外，其它的如机载电子系统方面不如F-35和歼-20，而在机动性方面又不如俄罗斯的T-50，因此这就注定美国的F-22不可能问鼎世界上四代机的巅峰了。
世界各国都有哪些著名战斗机
这也太多了，一战骆驼，信天翁，福克D.7，二战美国P47，P51，P38战斗机，德国Bf109，FW190战斗机，美国F6战斗机，日本零式，英国喷火，飓风，苏联拉5，现代美国F86，F4，F8战斗机，法国幻影2000，阵风，欧洲台风，美国F14，F15，F16，FA18战斗攻击机，F22，苏联米格15，米格19，米格21，米格29，米格25，米格31，苏27，苏35，瑞典JAS39，英国鹞等等。
你说的具体是什么时期？什么类型的战斗机，自从飞机参与了人类战争后经历了很多代。战斗机起源自之一次世界大战时期，从老式的木制活塞式双翼、三翼机，到二战前的活塞式全金属单翼机，到喷气式战斗机，截止目前喷气式都已经经历过5代（俄罗斯6代）。
中国:歼5歼6歼7歼8歼10歼11歼15歼16歼20
俄罗斯:苏27苏30苏33米格21米格29米格31苏57
美国：f4f15f16f18f22f35
英国:台风战斗机f35
法国:阵风战斗机，幻影2000
日本: f2f15f35
当今世界上所有战斗机的跑道滑行速度中，谁是速度之王？有何依据
看题目的意思，应该是问滑跑速度大小，也就是飞机在跑道上冲刺速度（但不升空）的大小。
飞机在跑道上的速度大小，主要受限于发动机更大推力、自身重量、飞机迎风阻力系数以及跑道的摩擦系数。
泛泛而论，在跑道上滑跑的力学平衡公式大体如下：
发动机加力推力之和=飞机阻力系数*机翼面积*动压+（自身重量-机翼产生升力）*跑道摩擦系数。
要想滑跑速度越大，那么就要上面这个公式中后一项越小，也就是自身重量恰好略大于机翼升力，也就是飞行员不拉杆操作，光凭着加油门，一致延续到飞机即将离地的瞬间，这时的速度更大。除此之外，阻力系数小，也有利于通过提高动压来增加速度。
因此，摩擦系数基本上各种飞机差不多，水平滑行状态，各种飞机机翼的升力系数大致在0.6-0.8之间，差不多。所以，要想滑行速度更大，就需要两个条件：
之一、发动机推力之和更大；
第二、飞机阻力比较小。
大家都知道，飞机要想飞上天都必须在跑道上先跑一段，这样做的目的是让气流通过机翼从而产生升力，当然像直升机和F-35B这样的可垂直起降的战机就算了。为了让战机获得足够的起飞速度，各国的飞机设计师们或改善气动布局或增强发动机推力，可谓五花八门，那么现代战斗机在跑道上要多快才能飞上天，最快的又是哪种呢？
现代战斗机的起飞时度大多在300km\h左右，某些机型会有所变动。影响战斗机起飞速度主要因素包括飞机重量、气动布局、机场海拔等等。当然还有航母舰载机这种开了弹射器外挂的家伙，不过它们的起飞速度和普通战斗机差不多，只是航母空间有限，不得不用上加速器等外挂帮忙。这也只是为了缩短舰载机滑跑达到起飞速度的距离，与最后达到的速度大小无太大关系。
飞机主要靠机翼下的气流变化来提供升力，所以在环境相同的情况下，重型战斗机需要比轻型战斗机多得多的升力，这也就要更快的起飞速度才可以。而另一个主要因素就是气动布局，良好的气动布局会提供更多的升力，可以有效降低起飞速度，反之亦然。想想如同砖头一般的F-104和鬼畜机动的苏-27，谁快谁慢自不必说。那些“飞砖”起飞时滑跑的速度自然比空优战机要大得多，那些靠硬怼发动机性能的、生推硬拽飞上天的、甚至连不锈钢都能带上天的，就别出来丢人了。
还有一个会影响速度的因素，那就是大家往往会忽视的空气密度，这一块主要是机场海拔在影响。海拔越高，空气就越稀薄，相对于低海拔地区同样的速度难以获得足够的升力，这样同样的飞机就必须用更快的速度才能起飞。所以，高原机场无论是军用还是民用，由于稀薄的空气密度加上高原地区的扰流在此起降都是一个难题，起飞时自然要推加力获得更大的起飞速度保证安全。
之所以人们如此在意起飞速度，是因为起飞速度越小所需要的跑道就越短，进入战场也会更快更简单。先手制敌，这在战时是个巨大的优势。
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